东方网记者解敏报道：今天下午3：00，我国自主研制的ARJ21-700飞机的104架试飞飞机在远赴冰岛、“离家”41天、往返两万多公里航程后，降落在西安阎良机场，“水门”。这是ARJ21-700飞机第二次飞出国门，开展特殊气象下的试验试飞。
抗侧风能力是飞机一项非常重要的性能。强烈的侧风会严重影响飞机的起飞和降落，飞机能够在多大的侧风气象条件下安全起飞和降落必须通过试验试飞来验证。在此前型号合格证（TC）审定过程中，ARJ21—700飞机在国内验证了侧风22节条件下的起飞和着陆能力。但受国内机场跑道、侧风风速等和气象条件的制约，相关试验工作一直未能继续深入开展。经过充分调研和大量协调准备，中国商飞公司决定ARJ21—700飞机于2018年3月前往冰岛凯夫拉维克国际机场开展大侧风包线扩展审定试飞。凯夫拉维克国际机场拥有全球为数不多的东西、南北两条垂直交叉的“十”字型跑道，当地常年有30节以上大风，有利于捕捉到更大侧风的试验气象。
ARJ21—700飞机于2月27日从西安阎良出发，3月5日抵达冰岛凯夫拉维克国际机场。3月26日，中国民航局试飞员赵志强、中国航空工业集团试飞中心试飞员陈明驾驶着ARJ21飞机104架机在冰岛凯夫拉维克国际机场执行了6个起飞和6个着陆。数据显示，在起飞阶段侧风最大瞬时风速47.4节（约为87.78公里/小时，相当于9级烈风），平均风速38.4节（约为71.11公里/小时，相当于8级大风）；在着陆阶段，最大瞬时风速48.7节（约为90.19公里/小时，相当于10级狂风），平均风速35.2节（约为65.19公里/小时，相当于8级大风），全部超过中国民用航空规章第25部《运输类飞机适航标准》的25节（约为46.3公里/小时，相当于6级强风）风速要求，成功完成大侧风操稳、动力装置试验点，完成此次大侧风试飞目标任务，为ARJ21飞机进一步拓宽市场、扩展运营范围扫清了障碍。
冰岛大侧风包线扩展审定试飞的成功，标志着ARJ21-700飞机具备适航规章要求的全部气象条件下的安全运营能力，对拓展飞机的运营、提高飞机的市场运营效率具有重要意义。大侧风试飞填补了我国运输类飞机30节以上大侧风试飞的空白，对不断提升我国民用飞机试飞能力，为后续民用飞机机型开展国际试飞提供了宝贵经验。
作为我国首款投入商业运营的喷气客机，ARJ21—700飞机于2014年12月30日取得型号合格证，2016年6月28日首航，2017年9月获得生产许可证，正式进入批量生产交付阶段。现有国内外客户21家，订单453架。
东方网记者解敏报道：今天下午3：00，我国自主研制的ARJ21-700飞机的104架试飞飞机在远赴冰岛、“离家”41天、往返两万多公里航程后，降落在西安阎良机场，“水门”。这是ARJ21-700飞机第二次飞出国门，开展特殊气象下的试验试飞。
抗侧风能力是飞机一项非常重要的性能。强烈的侧风会严重影响飞机的起飞和降落，飞机能够在多大的侧风气象条件下安全起飞和降落必须通过试验试飞来验证。在此前型号合格证（TC）审定过程中，ARJ21—700飞机在国内验证了侧风22节条件下的起飞和着陆能力。但受国内机场跑道、侧风风速等和气象条件的制约，相关试验工作一直未能继续深入开展。经过充分调研和大量协调准备，中国商飞公司决定ARJ21—700飞机于2018年3月前往冰岛凯夫拉维克国际机场开展大侧风包线扩展审定试飞。凯夫拉维克国际机场拥有全球为数不多的东西、南北两条垂直交叉的“十”字型跑道，当地常年有30节以上大风，有利于捕捉到更大侧风的试验气象。
ARJ21—700飞机于2月27日从西安阎良出发，3月5日抵达冰岛凯夫拉维克国际机场。3月26日，中国民航局试飞员赵志强、中国航空工业集团试飞中心试飞员陈明驾驶着ARJ21飞机104架机在冰岛凯夫拉维克国际机场执行了6个起飞和6个着陆。数据显示，在起飞阶段侧风最大瞬时风速47.4节（约为87.78公里/小时，相当于9级烈风），平均风速38.4节（约为71.11公里/小时，相当于8级大风）；在着陆阶段，最大瞬时风速48.7节（约为90.19公里/小时，相当于10级狂风），平均风速35.2节（约为65.19公里/小时，相当于8级大风），全部超过中国民用航空规章第25部《运输类飞机适航标准》的25节（约为46.3公里/小时，相当于6级强风）风速要求，成功完成大侧风操稳、动力装置试验点，完成此次大侧风试飞目标任务，为ARJ21飞机进一步拓宽市场、扩展运营范围扫清了障碍。
冰岛大侧风包线扩展审定试飞的成功，标志着ARJ21-700飞机具备适航规章要求的全部气象条件下的安全运营能力，对拓展飞机的运营、提高飞机的市场运营效率具有重要意义。大侧风试飞填补了我国运输类飞机30节以上大侧风试飞的空白，对不断提升我国民用飞机试飞能力，为后续民用飞机机型开展国际试飞提供了宝贵经验。