4月8日下午，ARJ21飞机104架机从冰岛平安凯旋，降落在西安阎良机场。在此之前，飞机于冰岛凯夫拉维克国际机场完成了侧风包线扩展审定试飞工作。
大侧风包线飞机继自然结冰试飞之后，第二次飞出国门开展特殊气象下的试验试飞，充分验证了飞机在30节（1节约0.514m/s）侧风情况起飞和27节侧风情况下着陆的性、稳定性和动力装置的正常运转，意味着ARJ21飞机最后一项特殊气象运行被解除，飞机具备了在高方逸华 子女原、高寒、高温高湿、自然结冰以及大侧风等全部特殊气象下的运营能力，并全部通过中国民航局审定。
众所周知，飞机在逆风条件下起降，使用的跑道长度最短，还可增加安全裕度，因此机场跑道方向一般与当地盛行风向平行。但风向不可能永远人意，侧风会增加飞机起降难度。冰岛大侧风试验的中国民航局试飞员赵志强表示，如果操作不当，或侧风速度超过飞机抗侧风设计指标，强大的侧风会使翼尖或发动机擦地，严重时会导致机毁人亡。
一款飞机到底能承受多大正侧风，需要试验予以验证。为尽可能安全，飞机只有在验证侧风起降能力之后，才会被允许在相应的天气条件下运行。
但完美的侧风条件可遇不可求。侧风试验是气象试验，试验无法由人的意志改变，试验需要稳定的侧风分量，小了不够，大了不行。在选择冰岛之前，ARJ21飞机已经在国内的大侧风实验已经开展了4年。从2010年到2013年中累计143天的大侧风试验期间，侧风飞行时间仅有28小时46分钟，其余时间都是在等待。ARJ21飞机副总设计师常红在2013年第四次参加侧风试验时曾说：“相比于3年前，我们现在唯一能做的就是等风，等待大侧风，这确实常人的等待。”
2013年4月7日，根据天气预报显示，鼎新机场当天的风力将接近7级，角度适合，是进行试验绝佳的气象条件。但是理想的风并没有如约而至，时任上飞院燃油动力部部长的戚学峰说：“今天的确经历了一个非常揪心的下午，嘉峪关机场风速满足试验要求，但是风的角度不垂直于跑道；鼎新机场风的角度虽然垂直于跑道，但是风速却达不到要求。”
过去的4年时间，大侧风试验团队守候在国内唯一一条具备侧风条件的跑道上，捕捉着幽灵般出没的大侧风，不断寻找更为的试验条件。
中国自主研制的ARJ21-700飞机的104架试飞飞机在远赴冰岛，41天后，往返两万多公里航程，平稳降落在西安阎良机场。殷立勤 摄
按照设计，ARJ21飞机起飞和着陆的抗侧风能力分别为30节和27节。在此前的适航审查过程中，由于受国内机场气象条件，经中国民航局审定试飞验证的起飞和着陆抗侧风能力仅为22节，未达到25节要求。为了寻找更好的试飞条件，ARJ21远赴冰岛，开展大侧风扩展试验。
冰岛凯夫拉维克国际机场当地常年有30节以上大风，有利于捕捉到更大侧风的试验气象。凯夫拉维克机场独特的跑道布局则是另一项优势。一般情况下，机场跑道会沿当地盛行风向修建，以尽量减少侧风对正常起降的影响。但在凯夫拉维克，东西和南北方向的大风交织出现，因此机场修建并了全球为数不多的两条“十”字型跑道，分别指向南北和东西，无论什么风向，普通航班飞行员总能找到一条侧风较小的跑道起降，增大安全系数；而对于“没有困难制造困难也要上”的试飞团队，也能找到一条侧风强劲的跑道，进行测试。
此外，凯夫拉维克机场拥有机坪、机库等完善的地面保障设备，周边地表被苔藓覆盖，强风时不会形成扬沙砾石，有利于飞行安全。这一点，也是此前ARJ21在国内西北地区机场做侧风试验时面临的主要困难之一。
但即便如此，试验也绝不轻松。ARJ21于当地时间3月5日抵达冰岛机场，经过几天现场布置和适应后，没想到凯夫拉维克突降暴雪，积雪厚度达20厘米，机场关闭了10-28号跑道。11日，雪过天晴，此后近一周的时间，凯夫拉维克一直下雨，ARJ21主要进行适应性飞行，以及团队休整。近半个月，阴沉的天空，寒冷的空气，空旷的小镇，还有等不来的风。
直到3月26日，赵志强与航空工业试飞院试飞员陈明驾驶着104架机，飞行1小时26分钟，在冰岛凯夫拉维克国际机场执行了6个起飞和6个着落。数据显示，起飞阶段侧风最大瞬时风速47.4节，平均风速38.4节，着陆阶段最大瞬时风速48.7节，平均风速35.2节，全部超过中国民航局的风速要求，成功完成大侧风操稳、动力装置试验点，完成此次大侧风试飞目标任务。