冰岛凯夫拉维克国际机场卫星照片。凯夫拉维克机场跑道长度超过3 000米，宽达60米，能够起降包括安-225在内的所有型号飞机；并且拥有机坪、机库等完善的地面保障设备，这些都是试验场的加分项。ARJ21-700飞机104架机在冰岛凯夫拉维克国际机场进行试飞。（3月26日摄）（发）侧风着陆的两种方式示意图：蟹形进近（又称偏流进近）和侧滑进近。（本图可查看/保存原尺寸大图）
（科技日报4月10日报道）4月8日下午，ARJ21飞机104架机从冰岛平安凯旋，降落在西安阎良机场。在此之前，飞机于冰岛凯夫拉维克国际机场完成了侧风包线扩展审定试飞工作。这是ARJ21飞机继自然结冰试飞之后，第二次飞出国门开展特殊气象下的试验试飞，充分验证了飞机在30节（55.6km/s）侧风情况起飞和27节（50km/s）侧风情况下着陆的性、稳定性和动力装置的正常运转，意味着ARJ21飞机具备了在高原、高寒、高温高湿、自然结冰以及大侧风等全部特殊气象下的运营能力，并通过中国民航局审定。
侧风试验，指在侧风下飞机起降时的稳定性和动力系统稳定性测试。侧风会增加飞机起降难度。冰岛大侧风试验的局方试飞员赵志强表示，操作不当或侧风速度超过飞机设计指标，会导致飞机翼尖或发动机擦地，严重时机毁人亡。为尽可能安全，飞机只有在验证侧风起降能力之后，才会被允许在相应的天气条件下运行。
在选择冰岛之前，ARJ21飞机在国内也进行了大侧风实验。由于特殊天气可遇不可求，大多数的时间都在等风。ARJ21飞机副总设计师常红在2013年第四次参加侧风试验时曾说：“相比于3年前，我们现在唯一能做的就是等风，这非常人。”过去的4年时间，大侧风试验团队守候在国内唯一一条具备侧风条件的跑道上，捕捉着幽灵般出没的大侧风，不断寻找更为的试验条件。
为了寻找更好的试飞条件，ARJ21远赴冰岛，开展大侧风扩展试验。冰岛凯夫拉维克国际机场常年有30节以上大风，有利于捕捉到更大侧风的试验气象。机场独特的跑道布局则是另一项优势。一般情况下，机场跑道会沿当地盛行风向修建，以尽量减少侧风对飞机起降的影响。但在凯夫拉维克，东西和南北方向的大风交织出现，因此机场修建并了全球为数不多的两条“十”字型跑道，便于航班飞行员找到一条侧风较小的跑道起降。而对于“没有困难制造困难也要上”的试飞团队，这也意味着能找到一条侧风强劲的跑道进行测试。此外，凯夫拉维克机场拥有机坪、机库等完善的地面保障设备，周边地表被苔藓覆盖，强风时不会形成扬沙砾石，有利于飞行安全。这一点，也是此前ARJ21在国内西北地区机场做侧风试验时面临的主要困难之一。紧急迫降脱丝袜