美国《外交学者》网站3月31日刊登题为《中国“一带一”进入北极》的文章，作者为冰岛埃孔能源公司董事长海达尔·古德永松和中国-北欧北极研究中心执行秘书埃伊尔·托尔·尼尔松。文章称，居住在北极以外的人可能不清楚，但北极的人们正在蓬勃发展。在新技术和基础设施投资的主导下，经济增长呈上升趋势。
文章称，基础设施是经济发展的基础。北极资源丰富，占地球储量的20%，人口稀少，居民人数仅有400万，基础设施欠发达。
北冰洋迄今是世界上最小和最狭窄的大洋之一，连接着亚洲、欧洲和。北半球约有90%的国际贸易发生在这三大洲。通过利用北极运输，世界将获得更有效的运输系统，当地人将受益于经济机会的大幅增长。互惠互利是巨大的。
冰岛是这些发展的一个例子。这个大西洋北极岛国正在蓬勃发展，2016年P增长7.2%，特别是得益于游客的大量涌入。然而，在未来十年，冰岛基础设施进一步建设所需的资本超过50亿美元。对于整个北极，数量要高得多；古根海姆伙伴公司估计，未来15年，北极基础设施投资需求为1万亿美元。
文章称，在北极地区的基础设施投资方面，俄罗斯增长最快，这在部分程度上归功于中国牵头的“一带一”。该总额5万亿美元，目的是升级亚洲和欧洲之间的基础设施。
第一个北极“一带一”项目是坐拥400亿美元的丝基金的一笔投资，在总额为270亿美元的亚马尔液化天然气项目中购得9.9%的股份。在欧亚北极的运输、基础设施和资源开发方面，这是一个具有里程碑意义的项目。
文章称，目前，在8个北极国家中，“一带一”的唯一合作伙伴是俄罗斯，去年它被列为与中国的头号合作伙伴。中国和俄罗斯已承诺进一步加强北极“一带一”项目的合作。
在中国与中欧和东欧国家之间的合作之下，“一带一”越来越多地进入欧洲，特别是铁运输。为了资助这些发展，中国工商银行去年11月份成立了一个总额111.5亿美元的投资基金（未来的目标是扩大到557.5亿美元），重点是16个中东欧国家的基础设施、高科技制造业和消费者商品等行业。
迄今为止，北欧国家（丹麦、、冰岛、挪威和）不是“一带一”的参与者，尽管这5个国家都是与“一带一”相关的亚洲基础设施投资银行的创始国。在与中国的北极合作方面，冰岛一直走在前沿，于2012年4月通过谈判达成双边合作框架协议。
文章称，在外长今年2月份访华期间，议程包括“一带一”。将于2019-2021年担任北极理事会国，它有着雄心勃勃的计划：通过北极走廊铁项目将北极与欧洲连接起来。
文章称，北极有很大的增长机会。它位于世界上最大经济体之间的地位意味着它可以往南到欧洲，往西到，往东到亚洲，寻求合作伙伴来建设基础设施。