实话说，我被那个叫David的家伙吓到了。
David是虎此次冰岛试车的活动主管。在出发前的中，他一本正经地说，冰岛市区道限速50公里/小时，快速道限速90公里/小时。如果遇到视线不清、况恶劣的情况，请一定放慢车速。这些话多是照本宣科，同行的老“记”都把那当作航班滑行时的安全提示，低着头摆弄手机，只把一对耳朵留给他。
但接下来的话让我的心脏狂跳起来—如果遇到暴风雪，不要着急，我们会提供帮助。听，他没说找到你，或带你回来，只说“提供帮助”！要知道，冰岛的气温不低，但风速很快、四时不定，突然来袭的暴风雪完全可以与《后天》媲美，想想都觉得瘆得慌。
虽然暴风雪最终没来“敲门”，但我仍然对此后两天的天气保持。遇到食物我总是不自觉地多吃一些，遇到电源我总是神经质地为手机充电，生怕在暴风雪中瑟瑟发抖地“等待救援”。以致在T3取行李时，我明显地觉得裤子瘦了。文/本报记者 吴毓
冰岛地处高纬度，受北大西洋(600558,股吧)暖流和西风带控制，气候多变，几乎没有可以预测的可能。早晨出门时或许只是半阴天，半小时后开始落雨，临近中午迎来漫天飞雪，午餐过后可能又是艳阳高照……一天经历四季，并非是不可能的事情。乐观的冰岛人却说，如果你不喜欢这个天气，就再等五分钟。
刚刚还有阳光在云间爬行，转眼间天空已经开始落雪。开始时只是雪绒、雪粉，转眼就变成了雪片、雪粒，沙沙地摩挲车身、叮叮地敲打车窗。前后几分钟的时间，已经天翻地覆的变化，光线明显变暗，面被雪泥覆盖。仍然，这一段限速90公里/小时。既然这样，我不想降低车速。
车早已出城，同行的车越来越少，雪却越来越大，面变成了白色，中有了深深的车辙。看着右侧的雪山、左侧的峡湾，我心里有些打鼓，若是车辆失控要冲出道，我该选雪山还是峡湾？嗨，乌鸦嘴，其实哪个都不靠谱！
发现神行给我信心，我只需顺着车的性子前进就好，既不去勉强地修正方向，也不它驰骋，发现神行自然会循着道前行。只要我心里放轻松，手中不较劲，它自然会温顺地跟随；如果你一定要和它分出高下，倒霉的很有可能是你们俩。
偶有碾轧车辙或是遇到黑冰，身体会感觉到车身轻微的滑动，但那感觉只如冰晶落到脸颊，只一瞬间就消失无踪。显然，失控的被系统纠正了，或许正是那被称为“漂移补偿”的家伙“出手”，谁知道呢。
日落时分，雪停了，旷野中一片寂静。那时的我还不知道，很快我就会与整段行程中最美的景色相遇。
在停靠点短暂休息后，我们准备再次出发，但前面却添了一辆四轮外扎的改装卫士带队，五辆发现神行被压住车速，不紧不慢地跟着走。看着车队慢吞吞地行驶，我心中的怨气暗升，天眼看就要黑了，还在上磨蹭？
几分钟后，太阳就没了影子，眼前的瞬间昏暗，我只能依靠前车的红色尾灯辨别去向，依靠边的反光杆确认宽。我开始感谢卫士的带领，暗自庆幸没有意气用事独自出发。
不知从什么时候开始，因日落而灰暗的背景变得明亮起来—覆雪的道是灰白色的、堆雪的肩是青白色的、披雪的田野是蓝白色的、无雪的天空是银白色的……愈向远方，亮度愈高，直到地与天融为一体。
那一刻，我似是进入了一个胶囊，空气仿佛凝固了，看不到雪花纷纷飘落，也听不到寒风低鸣呜咽，似是身处巨人的屋檐下，随时会有“眼睛”自穹顶中探身观望；那一刻，我似是进入了另一个时空，时间仿佛停止了，身侧是冰川还是大洋不再重要，轮下是积雪还是黑冰也无暇顾及，只觉得车子自主地向前飘动，似是要一直冲到天际线。
在那一刻，如果不是驾驶发现神行，我不知道自己是否还有勇气继续前行，继续在不见道、只余尾灯的“天”上前行。
美景当前，用于的iPhone也被陶醉。一个陡直的长下坡在前，它忽然提示我要在400米后右转。我顾不得车行陡坡、轮下积雪，重重地踩下刹车，车身微微晃动后，我发现了那条并不显眼的。转进隐在侧的小径，就看到工作人员示意停车，竖着领子、戴着风镜的小伙子，摘下手套指点我陡坡缓降，并用方向盘上的功能键将车速设定到最低—5公里/小时。
前面明明是一马平川，身经百战的我、开辆哪都敢去的车，用得着陡坡缓降吗？沿着车辙开了不到200米，我就放弃了刚才的想法。前面已经不再是，而是U型隧道，虽能看到星空，却在深雪中穿行；不再是铺装、砂石，而是倾斜的“雪潭”，虽然可以前进，却要依赖稳定系统帮忙……这一次，我们要在雪坡上“横切”到另一条山梁，既要顺着山势前行，更要防止在峡谷中“跌落”。
幸好有陡坡缓降的辅助，让这样的况成为喘息、休息的时刻，我不再需要刻意控制车速，只需稍稍稳住方向盘，反正车载电脑可以判断附着力，雪胎提供额外的附着力。即使车被“担在”道上，后面不是还跟着卫士吗。或许轮胎有滑动、脚下有高低、车身有横移、重心有转换……但一切都被电子系统无声矫正、，我茫然地端坐。几个起伏之后，我已经再次脚踏实地。
长出一口气，前面已经可以望见营地的灯光。在冰岛的雪原，发现神行没有令我失望。
文/本报记者 吴毓
技术新知
你所不知道的发现神行
7人同乘，而车身紧凑
与第一印象不同，发现神行的车长只有4590毫米，比虎发现车型短了239毫米。长达2741毫米的轴距为驾乘者提供了充足的腿部空间。设计师将四轮向四角扩展，车内有7人同行的宽敞空间，车外有而紧凑的视觉效果，驾驶者获得灵敏、稳重的驾驶体验。
三排座椅，且高低有序
虎设计师尽可能地压低了载物空间的地板，从而增大车辆的行李容积，确保客户可轻松装卸大体积的物品。即使是女生，也仅需一只手便可将第二排和第三排座椅折叠，从而获得更大的载物空间。第二排座椅高度比前排高出50毫米，第三排座椅也有20毫米的视觉优势。
触屏不大，却响应敏捷
虎联手博世公司共同研发InControl应用程序，其可在发现神行的8英寸触屏信息娱乐系统上进行显示，并可通过触摸屏进行操控。设计师已经充分考虑触屏的使用，使用者只需轻触触屏，触屏就会有快速的响应。
高效动力，汇节油技术
2.0升Si4涡轮增压汽油发动机在整个转速范围内均可卓越的驾驶性能。这款体积轻巧的发动机汇集了多项节油创新技术。例如，金属片排气歧管能更快地为发动机预热，在短途驾驶中减少二氧化碳排放量；先进的电子管理系统则可对燃烧过程进行精确控制。
高效传动，标配9AT
搭载Si4汽油发动机的发现神行均配有最新的ZF 9HP48 9速自动变速器。ZF 9速自动变速箱比虎之前使用的6速自动变速器长6毫米，重量却减轻了7.5公斤。九个排列紧密的挡位齿轮带来出色的换挡响应，为减少高速行驶时引擎转数而设置的第九挡……
有前有后，令驱动智能
当车速达到35公里时，离合器将与传动轴、后传动轴、后差速器及后离合器在内的四驱系统断开连接。如果车载电脑系统监测到四轮出现轮速差，或扭力明显不足，系统会即时切换到四驱模式，时刻车辆的抓地力。
全车掌控，全地形能力
全地形反馈适应系统Terrain Response使发现神行在任何极端条件下都可保持最优的性能表现及安全性。该系统可根据况对车辆转向系统、油门响应、变速箱、中央耦合器及制动与稳定性系统等进行精准调校。
文/本报记者 吴毓