2015年02月08日
吴庆康
全新的虎（Landrover）发现神行（Discovery Sport）选择在地形颠簸、天气多变的冰岛进行测试，从大风雪、冰，到过河，可说是无所不能。
由于之前曾在冰岛自驾游，对冰岛恶劣多变的天气早已领教，心里多少有点准备。但经过近20小时的飞行后，一下飞机就取车直接测试，还是得喝一罐红牛才能振作。冬季的冰岛日短夜长，还未上车天色已暗，首三个小时的试驾基本上在夜间进行，后半段一进入山区，“闻名”的冰岛风雪像“夜鬼”一样呼啸，并将边的雪沙全都吹上没有灯的山，即便测试的是全新的虎“发现神行”，那还是极富挑战性的驾驶。
虎“发现神行”是全新发现家族的之一，是迄今最全能的多功能中型SUV，有大胆前卫的设计，采用多功能的“5+2”可选座椅配置，比传统五座SUV设计更为紧凑。其2升Si4涡轮增压汽油引擎搭载先进的低惯性涡轮增压器、高压直喷装置和可变气门正时装置，在整个转速范围内了卓越的驾驶性能，双平衡轴则确保了车辆操控的精细度。
该全合金引擎可在转速为5500rpm时产生240hp的最大动力，当转速达到1800-4000rpm时可产生340Nm的最大扭力，百公里综合油耗为8升，二氧化碳排放量仅为每公里119克。这款更紧凑更轻质的引擎不仅可提供与六缸引擎不相上下的动力输出，同时还实现了更加灵活的换挡操作。发现神行均配最新的ZF 9HP48 9速自动变速箱；9速自动变速箱比虎之前使用的6速自动变速箱长6毫米，重量却减轻了7.5公斤，挡位也增加了三个。启动车辆时，触摸式旋转换挡控制系统将从中控台上缓缓升起，位于方向盘上的换挡拨片可在极速驾驶时，提供更精确的越野操作及拖拽操作时的手动换挡。
在风雪中的冰岛开车，有极佳四驱和配备各种智能驾驶模式的车子，自然能提升安全度。发现神行所配备的全新多连杆式车轴提供了无与伦比的公性能及全地形能力，这在夜间雪山行之际很好地完全发挥。
暴雪中的夜间山被冰雪掩埋，不仅滑，还有不间断的陡坡与弯角，好在车子的智能主动动力传输系统可在两驱和四驱模式之间切换，该四驱系统可为静止状态的车子重启提供持续而强大的牵引力，但是当车速达到35公里时，离合器会与包括传动轴、后传动轴、后差速器及后离合器在内的四驱系统断开连接。当该系统监测到车动或高速驾驶时，四驱系统可在350毫秒内重新启动。分别安装于后差速器两侧的两个电控离合器可在必要时为车轮分配扭矩，以实现最大的抓地力。该设计提高了公驾驶的灵敏度，而后车轴则可在遇见光滑面时彻底“锁定”，从而产生最大的牵引力。
车子的全地形反馈适应系统Terrain Response有五种驾驶模式，包括普通驾驶模式、草地／碎石地／雪地模式、泥泞／车辙模式，以及沙地模式等，在极端况中特别有用。我根据当前的况从普通驾驶模式，切换到草地／碎石地／雪地模式，在只有车灯照明的风雪中行驶，除了专注也实在没有多余的心情担忧。
值得一提的是，其运动指挥官式驾驶座椅有着比同级别车型更高的座椅，能让我更清晰地看到白茫茫的前方面。在前往“鸟不生蛋”的酒店途中，车队有好几辆车子陷入雪地被卡住，但由于发现神行近乎完美的车身几何设计，让车子得以应对最严峻的地形，其出色的离地间隙、接近／离去角和纵向通过角，最终都成了让车子脱险的重要设计元素。
途中最险峻的是在风雪中下陡坡，车子配备的HDC陡坡缓降控制系统和GRC陡坡控制系统，在这种时候发挥了最大的功效。一旦启动，车子在陡坡上稳稳行驶，还能利用驾驶盘上的加减按钮对车速进一步控制，在一段勉强可让一部车子过，旁边就是悬崖的下坡上，我小心翼翼地控制着车子，并让驾驶盘自行根据地形调整方向，配合RSC防侧翻稳定性控制系统和DSC防侧翻稳定性控制系统，车子缓慢但稳妥地完成任务，我也终于能让紧绷的双手和松懈下来。